Eissegeln

Warum ein Eissegler schneller ist als der Wind

Auf dem Eis gibt es kaum Reibung und keinen Wellenwiderstand. Der Schlitten beschleunigt, bis der Fahrtwind den wahren Wind weit überwiegt – der scheinbare Wind kommt dann fast immer von vorn. Deshalb fahren Eissegler mit zwei- bis vierfacher Windgeschwindigkeit – auf gutem Eis sind über 100 km/h keine Seltenheit.

Es ist anstrengend. Während der Fahrt friert man nicht, weil der Körper unter Spannung steht und der Fokus hoch ist. Man gerät in einen Flow, der Zeit und Raum vergessen lässt – der Adrenalin-Kick setzt unmittelbar ein.

Der DN hat den kompliziertesten Trimm aller Yachten – abgesehen von den modernen America’s-Cuppern.

Eine kurze Geschichte

1. 16./17. Jh.Holländische Fischer montieren Kufen und ein Segel an ihre Boote, um auf zugefrorenen Gewässern weiterzukommen.
2. 1865Am Hudson River in den USA entsteht der erste Eissegelclub der Welt.
3. 1932Der estnische Konstrukteur Erik von Holst entwirft die Monotype XV – die klassische Zweimann-Eisyacht Europas.
4. 1937Die Zeitung Detroit News schreibt einen Wettbewerb für eine günstige, selbst zu bauende Eisyacht aus. Das Ergebnis heißt bis heute DN.
5. 1962Gründung der IDNIYRA, der internationalen DN-Klassenvereinigung. Seitdem gibt es jährlich Weltmeisterschaften, abwechselnd in Europa und Nordamerika.
6. 1987Gründung der Eissegelgemeinschaft Ratzeburger Seen e.V.

Das Eis

Gutes Eis ist Kerneis – auch Schwarzeis genannt: klar, ohne Lufteinschlüsse, ohne Schnee, möglichst spiegelglatt. Für Eissegler sollte es deutlich über 15 Zentimeter dick sein. Viele deutsche Seen erreichen das seit Jahren nicht mehr.

Eis trägt nie überall gleich. Gefährlich sind Uferzonen, Zu- und Abflüsse, Schwundrisse, Schneeauflagen, Stellen mit Strömung und alles, was man von außen nicht sieht. Wir fahren nur an Seen, an denen nachweislich sichere Eisstärken gemessen wurden – und begehen die Fläche nach der Ankunft trotzdem selbst und messen nach.

Grundausrüstung auf dem Eis

• Helm und Schutz- oder Skibrille
• Eispickel oder Eiskrallen, griffbereit am Körper
• Aufblasbare Rettungsweste
• Schuhe mit Spikes, warme und winddichte Kleidung
• Handy, ein längeres Seil, Wurfsack
• Nie allein aufs Eis – und immer jemandem sagen, wo man ist

Scheine, Versicherung, Wegerecht

Für Regatten in Deutschland braucht man den DSV-Eissegelschein mit Theorie- und Praxisteil; viele Reviere verlangen ihn auch außerhalb von Regatten, und Versicherer können ohne Schein Ansprüche ablehnen. Eine Haftpflichtversicherung ist Pflicht; die DN-Klasse verwaltet dafür über IDNIYRA-Europe Versicherungs-IDs.

Auf dem Eis gelten eigene Wegerechtregeln, damit sich Schlitten mit über 100 km/h nicht in die Quere kommen. Wer bei uns einsteigt, bekommt sie vor der ersten Fahrt erklärt.

Ohne Netzwerk kein Eissegeln

Welcher See trägt, entscheidet sich oft erst Mitte der Woche. Unsere Scouts sind im Winter in ganz Europa unterwegs, und über die regionalen Flotten wissen wir, wo gerade besegelbares Eis liegt. Als Mitglied fährst du mit der Gruppe – und stehst nicht allein auf dem Eis, was man ohnehin nie tun sollte.

Regatta auf dem Eis

Gestartet wird wie beim Bob: Der Schlitten wird angeschoben, dann springt man hinein. Gesegelt werden Rundkurse um Luv- und Leetonne, bei großen Regatten in Gruppen von bis zu 50 Booten. Für uns zählt vor allem die Spaßregatta – Hauptaufgabe ist Spaß, nicht das Ergebnis.