Issejlads

Hvorfor en isbåd er hurtigere end vinden

På isen er der næsten ingen friktion og ingen bølgemodstand. Slæden accelererer, indtil fartvinden langt overgår den sande vind – den tilsyneladende vind kommer derfor næsten altid forfra. Det er grunden til, at isbåde sejler med to til fire gange vindens hastighed – på god is er over 100 km/t ikke usædvanligt.

Det er hårdt arbejde. Man fryser ikke under sejladsen, fordi kroppen er spændt og koncentrationen høj. Man kommer i et flow, hvor tid og sted glemmes – adrenalinsuset kommer med det samme.

DN'en har det mest komplicerede trim af alle både – bortset fra de moderne America’s Cup-både.

En kort historie

1. 16./17. årh.Hollandske fiskere monterer meder og et sejl på deres både for at komme frem på tilfrosne farvande.
2. 1865Ved Hudsonfloden i USA opstår verdens første issejlerklub.
3. 1932Den estiske konstruktør Erik von Holst tegner Monotype XV – Europas klassiske tomands-isbåd.
4. 1937Avisen Detroit News udskriver en konkurrence om en billig isbåd, man selv kan bygge. Resultatet hedder den dag i dag DN.
5. 1962IDNIYRA, den internationale DN-klasseorganisation, grundlægges. Siden da har der hvert år været verdensmesterskab, skiftevis i Europa og Nordamerika.
6. 1987Eissegelgemeinschaft Ratzeburger Seen e.V. grundlægges.

Isen

God is er kerneis – også kaldet sort is: klar, uden luftbobler, uden sne og så spejlblank som muligt. Til issejlads bør den være et godt stykke over 15 centimeter tyk. Mange tyske søer har ikke nået det i årevis.

Is bærer aldrig lige godt overalt. Farlige steder er områderne langs bredden, til- og afløb, revner, snedækkede områder, steder med strøm og alt det, man ikke kan se udefra. Vi sejler kun på søer, hvor der beviseligt er målt sikre istykkelser – og går alligevel selv fladen igennem og måler efter, når vi er kommet frem.

Grundudstyr på isen

• Hjelm og beskyttelsesbriller eller skibriller
• Ispigge eller isdolke, lige ved hånden på kroppen
• Oppustelig redningsvest
• Sko med pigge, varmt og vindtæt tøj
• Mobiltelefon, et længere reb, kasteline
• Aldrig alene på isen – og sig altid til nogen, hvor du er

Beviser, forsikring, vigeregler

Til kapsejladser i Tyskland kræves DSV's issejlerbevis (Deutscher Segler-Verband, det tyske sejlerforbund) med en teoretisk og en praktisk del; mange sejladsområder kræver det også uden for kapsejladser, og forsikringsselskaber kan afvise krav uden bevis. En ansvarsforsikring er obligatorisk; DN-klassen administrerer forsikrings-id'er gennem IDNIYRA-Europe.

På isen gælder særlige vigeregler, så slæder med over 100 km/t ikke kommer i vejen for hinanden. Begynder du hos os, får du dem forklaret før din første tur.

Uden netværk ingen issejlads

Hvilken sø der bærer, afgøres ofte først midt i ugen. Vores isspejdere er på farten i hele Europa om vinteren, og gennem de regionale flåder ved vi, hvor der lige nu ligger sejlbar is. Som medlem tager du af sted med gruppen – og står ikke alene på isen, hvilket man under alle omstændigheder aldrig bør gøre.

Kapsejlads på isen

Starten foregår som i bobslæde: Slæden skubbes i gang, og så hopper man i. Der sejles på baner rundt om topmærke og bundmærke, ved store kapsejladser i grupper på op til 50 både. For os tæller især hyggekapsejladsen – hovedopgaven er at have det sjovt, ikke resultatet.