Żeglarstwo lodowe

Dlaczego bojer jest szybszy od wiatru

Na lodzie prawie nie ma tarcia i nie ma oporu fal. Bojer rozpędza się, aż wiatr własny daleko przewyższa wiatr rzeczywisty – wiatr pozorny wieje wtedy niemal zawsze z przodu. Dlatego bojery osiągają od dwu- do czterokrotności prędkości wiatru, a na dobrym lodzie ponad 100 km/h to nic nadzwyczajnego.

To męczące. W czasie jazdy nie marzniesz, bo ciało jest w napięciu, a koncentracja na maksimum. Wpadasz we flow, w którym zapomina się o czasie i przestrzeni – adrenalina uderza od razu.

DN ma najbardziej skomplikowany trym ze wszystkich jachtów – pomijając współczesne jachty Pucharu Ameryki.

Krótka historia

1. XVI/XVII w.Holenderscy rybacy montują płozy i żagiel do swoich łodzi, by poruszać się po zamarzniętych wodach.
2. 1865Nad rzeką Hudson w USA powstaje pierwszy klub bojerowy na świecie.
3. 1932Estoński konstruktor Erik von Holst projektuje Monotype XV – klasyczny europejski jacht lodowy dla dwuosobowej załogi.
4. 1937Gazeta Detroit News ogłasza konkurs na tani jacht lodowy do samodzielnej budowy. Jego wynik do dziś nazywa się DN.
5. 1962Powstaje IDNIYRA, międzynarodowe stowarzyszenie klasy DN. Od tego czasu co roku odbywają się mistrzostwa świata, na przemian w Europie i Ameryce Północnej.
6. 1987Założenie Eissegelgemeinschaft Ratzeburger Seen e.V.

Lód

Dobry lód to lód przezroczysty, tak zwany czarny lód: klarowny, bez pęcherzyków powietrza, bez śniegu, możliwie gładki jak lustro. Dla bojerowców powinien mieć wyraźnie ponad 15 centymetrów grubości. Wiele niemieckich jezior od lat tego nie osiąga.

Lód nigdy nie trzyma wszędzie tak samo. Niebezpieczne są strefy przybrzeżne, dopływy i odpływy, pęknięcia skurczowe, pokrywa śnieżna, miejsca z prądem i wszystko, czego nie widać z zewnątrz. Pływamy tylko na jeziorach, na których zmierzono i potwierdzono bezpieczną grubość lodu – a po przyjeździe i tak sami obchodzimy taflę i mierzymy jeszcze raz.

Podstawowe wyposażenie na lodzie

• Kask i gogle lub okulary ochronne
• Szpikulce ratunkowe (pazury lodowe), pod ręką na ciele
• Pneumatyczna kamizelka ratunkowa
• Buty z kolcami, ciepła i wiatroszczelna odzież
• Telefon, dłuższa lina, rzutka ratunkowa
• Nigdy w pojedynkę na lód – i zawsze mów komuś, gdzie jesteś

Licencje, ubezpieczenie, prawo drogi

Do regat w Niemczech potrzebna jest licencja żeglarza lodowego DSV (Eissegelschein) z częścią teoretyczną i praktyczną; wiele akwenów wymaga jej także poza regatami, a ubezpieczyciele bez niej mogą odmówić wypłaty odszkodowania. Ubezpieczenie OC jest obowiązkowe; klasa DN prowadzi w tym celu rejestr numerów ubezpieczeniowych przez IDNIYRA-Europe.

Na lodzie obowiązują własne zasady prawa drogi, żeby bojery pędzące ponad 100 km/h nie wchodziły sobie w drogę. Kto zaczyna u nas, poznaje je przed pierwszą jazdą.

Bez sieci kontaktów nie ma bojerów

Które jezioro trzyma, często okazuje się dopiero w środku tygodnia. Nasi zwiadowcy zimą jeżdżą po całej Europie, a dzięki regionalnym flotom wiemy, gdzie akurat leży lód nadający się do pływania. Jako członek jedziesz z grupą – i nie stoisz na lodzie w pojedynkę, czego i tak nigdy nie należy robić.

Regaty na lodzie

Start wygląda jak w bobslejach: najpierw pchasz bojer biegiem, potem wskakujesz do środka. Pływa się po trasach wokół znaku nawietrznego i zawietrznego, na dużych regatach w grupach do 50 łodzi. Dla nas liczą się przede wszystkim regaty towarzyskie – najważniejsza jest frajda, nie wynik.